汽车之家大众朗逸(有了这台大众朗逸,你百公里3个油我也不怕)
新能源的热潮已经持续了很久,相较于中国品牌,合资品牌在新能源市场的车型布局相对单一,车型推出速度也相对较慢,更像是一种稳中求胜的战略布局。
今天,3款德、日、美系的合资品牌新能源车型“姗姗来迟”,它们或拥有成熟的平台技术;或是依靠品牌技术背书;亦或是有着科幻的设计风格。
上汽大众-朗逸纯电
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朗逸纯电版是上汽大众继途观L PHEV和帕萨特PHEV之后的第三款新能源车型,凭借稳重的外形和大众金字招牌,汽油版朗逸成为月销过万的标杆车型。电动版朗逸与燃油版仅在外观细节上有所区分,车身并没有因为电池的布局而被加高,整体造型依旧和谐。
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除了“e-LAVIDA”表明其纯电动的身份外,最具辨识度的就是与车身同色的中网格栅,搭配白色车漆,整体感觉更为干净素雅。
东风日产-轩逸·纯电
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轩逸·纯电于2018年9月上市,所以在外观和内饰上使用的老款设计,没能用上那套最漂亮的“小天籁”前脸设计,略显遗憾。
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蓝色是新能源车型的流行色,轩逸·纯电在车头采用蓝色封闭式中网来彰显新能源的身份,并将快/慢充电口安放于车头位置。
上汽通用别克-微蓝
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微蓝这个名字很有意境,但对于消费者而言又有点陌生,其实它就是别克的VELITE 6,是别克品牌国产的首款电动车,采用与VELITE概念车相似的设计理念,大胆的线条运用让它看起来更具有未来感。
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蓝色外环的别克Logo内部,则藏着快充插口,慢充插口则位于右侧翼子板,相较于朗逸纯电和轩逸·纯电的外观而言,这台微蓝的“概念车味道”确实要更浓些。
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我相信很多持币待购新能源车型的消费者,更关心的是动力参数和续航里程,3款车均使用三元锂电池,采用前置永磁同步电机,匹配电动车单速变速箱。
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朗逸纯电:100千瓦/290牛·米
轩逸·纯电:80千瓦/254牛·米
微蓝:85千瓦/255牛·米(2019款)
在动力参数方面,朗逸纯电最大功率100kW,最大扭矩290牛·米,整套动力系统的参数与进口的e-Golf基本一致,数据上均要高于美、日系两位选手,优势明显。
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电池能量:
朗逸纯电:38.1kWh
轩逸·纯电:38kWh
微蓝:35kWh(2019款)
在工信部纯电续航里程方面,轩逸·纯电占据上风,为338km,微蓝为301km(2019款),朗逸纯电位居第三,为278km。在有固定充电条件的情况下,这样的续航里程满足一般城市代步通勤没问题。
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在悬架结构上,3款车均使用前麦弗逊式独立悬架,朗逸纯电和微蓝使用多连杆式后独立悬架,而轩逸·纯电为扭力梁式非独立悬架。
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朗逸纯电的内饰依旧采用大众家族化风格,大量平直线条让内饰简约大气,而亮光饰条的加入,在一定程度上提升了内饰的档次感。
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朗逸纯电版有标准(Normal)、经济(Eco)、经济+(Eco+)三种驾驶模式可以选择,并提供4挡能量回收。在经济和经济+模式下,空调系统及电机输出功率会相应调整,来保证续航里程,而且里程显示可以精确到个位数。
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轩逸·纯电由于款型原因,在内饰设计及氛围上不及朗逸纯电,但整体使用暖色调为主,走的是居家路线。
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轩逸·纯电的仪表盘布局很特别,在一侧采用一块尺寸不小的液晶屏,另一侧则安放了时速表,显示信息很丰富,非对称的设计也有新鲜感。
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如果说前两台车的内饰偏于传统,但这台微蓝绝对会让你眼前一亮,展翼式设计带来更强烈的层次感,在内饰材质上,还加入了摸上去类似织物的环保PVC材质,更凸显新能源的理念。
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官方称之为全景天幕的天窗加入,让车内通透了不少,遗憾的是这个全景打开并不能打开。
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朗逸纯电内部空间和燃油版类似,第二排依旧可以有2拳的腿部空间。另外,电池组并未侵占到车内空间,尤其是后备厢空间,常规储物空间不小,后排座椅靠背可按4/6比例放倒来扩展装载能力,更为实用。
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轩逸·纯电的座椅柔软度依旧非常“日产”,保持着大沙发的感觉,靠背厚实,内部填充柔软,标准的舒适取向。
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得益于独特的车身造型,微蓝在前后排头部空间方面表现良好,配合较低的内饰高度,乘坐起来开扬感很好。
写在最后
虽然这3款来自德、日、美系合资品牌新能源车型的指导价相差不少,但结合市场终端优惠,均在13-15万元左右。
朗逸纯电官方指导价最低,为14.89万。另外,它在3款车中动力表现最好,合理的电池布局让它的空间表现几乎和汽油版一致,再加上大众的品牌效应,确实是这个价位绕不开的一个选择;目前厂家购车送e出行服务,包括充电、车险、售后、出行等方面的服务,较大程度的解决了电动车后续使用会出现的问题和状况。轩逸·纯电虽然不够“时髦”,但有着3款车中最长的续航里程,同时继承了日产一贯的座椅舒适性;别克的微蓝无论内还是外,都设计感十足,更像是一台富有科技感的“新能源车”。
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