油电混合汽车价格表(1198万起荣威D5X DMH上市135km纯电续航…同级谁比它香?)
【太平洋汽车 新车频道】5月10日,上汽荣威正式发布了“DMH超级混动技术”技术品牌,这是上汽集团充分发挥自己在混动领域十余年的技术积淀,打造面向全球用户的混合动力产品。其中第二款采用这套混动系统的荣威D5X DMH在5月20日上市,新车共推出四款车型,其官方指导价格为11.98-14.68万元。此外官方推出限时权益,包括1000元定金抵扣11000元购车款等等,限时权益价区间为10.98-13.68万元,抽奖赠送5名用户3个月免费使用权。
荣威D5X DMH官方指导售价 | ||
车型 | 售价(万元) | 限时售价(万元) |
135 畅航版 | 11.98 | 10.98 |
135 豪华版 | 12.98 | 11.98 |
135 旗舰版 | 13.98 | 12.98 |
135 科技版 | 14.68 | 13.68 |
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快速了解荣威D5X DMX
荣威D5X定位紧凑型插混SUV,外观方面,荣威D5X DMH采用了全新家族式设计语言,整体造型简洁大气,前脸配备贯穿式LED日间行车灯,与荣威D7有所区别,加上相对运动的前包围设计,辨识度还是挺高。
车身尺寸方面,荣威D5X DHM的长宽高分别为4700/1890/1664mm,轴距为2765mm。侧面采用了隐藏式门把手设计,并配备了双五辐式轮毂,强调运动感。侧面的线条也很能体现出荣威D5X的优雅设计美学。
车尾造型较为饱满硬朗,线条主要强调横向舒展的设计手法,配备贯穿式尾灯,与前脸前呼应,仔细看灯具内部还有许多纹路,让整个灯组看起来质感更高级,辨识度也有所提升。
内饰方面,新车采用了“云宿智能座舱”,设计概念同样使用了“优雅力量美学”,而且还提供全黑内饰。而实拍车型在用料方面,包括软性材质、麂皮、缝线,还有一些缝线造型的软性材质都能在车内看到。
中控台上的一体式24.6英寸双连屏是内饰的亮点,还搭载了全新斑马智行车机系统,其功能包含了手机、车机导航无缝流转,导航一键映射到车机,还有充电规划等等功能。
荣威D5X DMH的座椅为了迎合本土消费者需求,对座椅填充物、曲线和整体设计都进行优化。在材质上使用麂皮,内部加入20mm零重力材质。而顶配车型配有三挡座椅加热功能。
在动力方面,荣威D5X DMH配备1.5T涡轮增压混动专用发动机,并搭载高效双电机混联驱动。其中发动机最大功率为110kW,最大扭矩为235N·m。驱动电机输出功率为145kW,峰值扭矩为350N·m。
另外它配备容量为21.4kWh的碳酸铁锂电池,拥有135km的纯电续航(CLTC),综合续航1300km(CLTC)。本车的0-100km/h加速为6.9秒,WLTC百公里综合油耗为1.27升,馈电油耗5.25升。
决定要买,怎么选?
在这几款车型里面,只有荣威D5X DMH的科技版配备高阶智能驾驶辅助系统,另外像副驾电动调节、座椅记忆、前排加热功能。预算充足的朋友直接一步到位为选择顶配的科技版。
从次低配的豪华版开始有斑马智行功能,那么豪华版和旗舰版之间的区别就是少了前后头部气帘、电动后备箱、双驱自动空调和后视镜电动折叠等。舒适型配置差得不少,旗舰版会相对好一点,但如果配置不是特别在意,豪华版也是不错选择,毕竟核心卖点之一斑马智行车机在。
和竞品表现如何?
在这个价位里面,荣威D5X DMH的竞品不少,像宋PLUSDM-i、银河L7、零跑C10、深蓝S7等等。荣威D5X DMH主要是价格方面有不少,其次纯电续航和亏电油耗也有值得拿出来说的地方,最重要内饰用料比较厚道。
不过荣威D5X DMH高科技配置集中在高配两款车型,甚至智驾功能只有顶配车型才有,在这么卷的时代,荣威D5X DMH的低配车型配置表现还是有加强的余地。
总结:荣威D5X DMH的出现,对于消费者来说又多了一款售价亲民的插混式SUV产品,哪怕你充电条件不成熟,较低的馈电油耗表现还是能让你值得去选荣威D5X DMH。假设真的要选择这款产品,荣威D5X DMH的内饰配置方面除入门版外,其余型号也能拿的出手,所以有购车想法的话,不妨考虑从次低配版选起,然后根据自己的预算去选择。
知多点
本次荣威D5X DMH配备DMH具有模块化、集成化、专属化三大技术特点。该系统按照模块化设计、系列化构型,通过一套系统匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动路线,可覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规,同时,该系统拥有行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项领先技术,以软件算法为核心,匹配混动专用高效发动机、单挡DHT变速箱、长续航电池等专用硬件,“软硬兼施”,做到超级融合,实现最强性能和最优指标。
拥有什么技术特点?从结构上看,这套混动系统采用的是目前市场上主流的双电机混联拓扑结构,即P1+P3双电机+一挡直驱,相比那些2挡DHT、3挡DHT甚至是4挡DHT,结构上要更简单更紧凑一些。
这套混动系统可以提供纯电、串联、全负荷(并联)、直驱、能量回收五种驱动模式,基本覆盖日常的所有用车工况了。按官方的说法,这套系统能够根据整车工况匹配最优工作模式,确保发动机在85%以上的时间持续运行在最省油工况。
接着单挡DHT有什么特点?首先是P1电机,它采用了与发动机同轴结构,一方面相比平行轴布置少一组齿轮,传动效率更高,运行更平顺,NVH表现也更好。
至于P3电机,先来看一组数据。电机最大功率150kW,峰值扭矩330N·m,质量功率密度为6.1kW/kg。结构来看,P3电机采用高效率的HAIR-PIN扁线设计,功率密度高、散热性能更好,官方给到的数据是最高效率达97.5%,而且电机高效区广泛,WLTC 综合效率高达90%以上。
目前,DMH超级混动技术已率先搭载于荣威D7 DMH和D5X DMH,后续第三款搭载DMH的车型荣威iMAX8DMH也计划在今年第四季度上市。
最后上汽集团创新研究开发总院副院长、捷能汽车公司总经理仇杰在5月10日的发布会上介绍道,未来三年,DMH超级混动技术品牌将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域展开更高维度的性能提升。例如发动机热效率将向46%突破、并在国内率先达到“欧七”排放标准;变速箱技术上,油电混合动力路线目标二氧化碳排放量不超过95克/公里,插电式混合动力和增程式电动路线将采用全新构型的双同轴方案;能量控制大脑持续优化,预计2025年发布下一代整车能量中心概念。
(图/文/摄:太平洋汽车 潘洪瀚)
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