济南政务汽车检测中心(折腾审车测尾气五趟才过关，定点维修站的“合格证”检测站不认)

“审一辆车，花两次维修费，耗费我三天，来回折腾了五趟。”近日，济南市民许先生吐槽自己的审车经历，并质疑尾气检测站和尾气排放治理站之间的结果不统一问题。许先生到底经历了什么呢？

尾气检测反复不达标

维修两次花费近三千

许先生告诉记者，自己的车是2005年购买的，至今只行驶了10万多公里了，是老别克君威。“平时上下班都是骑电动车，车况还可以，所以一直没舍得淘汰。”10月18日，许先生驾驶它来到济南市市中区望岳路898号济南市政务汽车检测中心做年检。

“尾气检测的时候，显示排放超标。”工作人员告诉许先生，车辆信息随即被传到了环保局后台，车辆信息被锁，无法继续年检，按照相关的规定，需要到政府授权的维修站进行修理。

10月19日许先生到位于市中区郎茂山路百援汽车维修站进行维修，保养、换机油和零件，共计花费1780元后，维修站给许先生出具了一份“竣工出厂合格证”,并告知他车辆已经“解锁”,他随即当天再次来到检测站。“原本以为解锁就合格了，结果一上线，还是判定为尾气超标。”许先生的车辆再次被锁。

带着疑惑的许先生只好再次将车开回维修站，工作人员给他的解释是“两边的设备检测方法不一样”。再次维修，更换配件，花费了1000多元维修费后，维修站又出具了一份“竣工出厂合格证”,同时车辆再次“解锁”。20日许先生又去检测站复检，这次尾气排放合格，通过了年检。

对于三天才年检完，许先生除了感觉到疲累之外，更多的是疑惑。他告诉记者，为何维修站和检测站结论不一致，到现在他还是一头的雾水。

如果真如他们所说的“检测设备方法不一致”,许先生建议，作为政府的授权机构，能不能统一标准，让市民们少跑回头路，少花冤枉钱呢。

许先生在第一次维修并由维修站出具“合格证”后，车辆第二次上线年审仍然显示尾气不合格。

维修站

承认有类似情况

原因是检测方法不同

10月22日下午，记者来到了位于郎茂山路上的百援汽车维修站。维修站工作人员告诉记者，他们是政府授权的机动车排放维修治理站，维修合格之后进行“解锁”,解锁之后可以再次上线复检。

这名维修站的工作人员表示，济南市所有的机动车排放维修治理站都是和环保局的后台联网，只有通过“解锁”之后，被锁的车辆才能够进行复检。为何会出现出具了维修“合格证”依旧复检不能通过的情况呢？这名工作人员表示，这种情况确实存在，因为两边的检测方法不一样。“维修站是在没有负荷的情况下检测排放，而检测站是在有负荷的情况下检测。”该名工作人员给记者形象地解释，就像一个人在站立状态下呼吸，和在背着东西跑步的状态下呼吸，呼吸状态是不一样的。

记者了解到，维修站所谓静止状态下，即机动车是在“挂空挡、踩油门”的状态下，对排放进行检测。而检测站是如何进行汽车排放检测的呢？

10月23日上午，记者来到济南市政务汽车检测中心，等待机动车排放检测的车辆排着队伍，依次由工作人员驶入检测台，驾驶员需要到出口处等待，全程不允许非工作人员进入。

被检验的车辆行驶到检测平台后，工作人员进行一系列的操作后并将排气管连接到检测装置，被检测的车辆是前轮驱动，前轮被放到了特定的滚筒上，然后工作人员发动车辆，前轮与滚筒旋转，并不断地调节车速，模拟车辆在负荷行驶状态下的尾气排放。这与维修站的“挂空挡、踩油门”检测方法有着很大的区别。

环保部门回应

检测站数据有效力维修站数据不算数

济南市环保局工作人员表示，机动车排放检测机构有相关部门赋予的检测资质，所出示的报告具有法律效力，维修站的数据只能作为参考。

那么，维修站出具的“合格证”,又是怎么回事呢？

记者了解到，济南市机动车排放维修治理站归济南市交通委授权管理，记者随后联系了济南市交通运输局的相关工作人员。

济南市交通局工作人员表示，因为检测设备方法不一样，导致了数据不一致，维修站只是诊断出具竣工出厂合格证，检测站的检测结果才具有法律效力。“我们对维修站有着严格的规定，只是诊断，出具竣工出厂合格证，绝对不能称之为排放检测合格。”

这名工作人员进一步解释道，该合格证只能作为维修凭据使用，有了这个合格证车辆再次复检，如果还是不达标，车主可以凭借该合格证要求维修站再次免费维修，除非更换新的配件，理论上是不能再收取维修费用的。

也有市民认为，解锁了，就是合格了。对于这个说法，该工作人员也进行了答疑。他表示，“锁死”“解锁”这是老百姓通俗的叫法，实际上是指被检测车辆信息传输到环保局的后台。维修站在维修之后进行检测，全程不可人为干涉，由检测机器生成“竣工出厂合格证”,然后将数据上传到环保局后台。而“解锁了”是代表可以再去检测线进行复检，并不代表实际的尾气排放达标了。

对于车主建议，维修站是否可以和检测站一样采购相同的尾气排放检测设备，这样就不会出现两者数据不一致的情况了。上述工作人员表示，目前来说，这种方法是不可行的，一是维修站不具备这样的面积，检测设备需要500到600平方米的面积，而且需要的资金要远远高于目前的设备投入。“有些维修站即使有规模有资金，也是不允许的，因为按照相关的规定，不能够既做维修站又做检测站，不能既做运动员又做裁判员。”

“随着机动车排放的治理，路面上冒黑气的机动车几乎不见了踪迹，天空也蓝了。”据该工作人员透露，近一年整个济南因为尾气不达标被淘汰的机动车数量在两万台左右。下一步，随着更严格的机动车尾气排放标准的落地执行，机动车排放维修站将进一步“抓人员，抓技术”,维修站也可以自愿选择相关的诊断设备，前提是要与环保局的后台进行对接。但最终的年审尾气排放检测结果和依据还是以检测站的为准。