银川北门汽车站(地评线丨银川述评:客运站转型需要真正的业态转移)

2024年03月18日 来源:点击:

来源:【银川新闻网】

春运启幕,北京汽车站今年打造全新车站商业街,作为客运站转型的成功案例,让人眼前一亮。

为什么要花大力气改造?主要是不改不行。随着交通新业态的兴起,私家车数量和高铁运营里程大幅增多,与之相对应的,则是不少客运站失去了使用价值,变得门可罗雀。

这个趋势,谁也无法避免。据报道,2014年以后,宁夏天豹交通运输集团,包括固原天豹公司经营的15家客运汽车站,客流和收入以平均每年20%至25%的幅度持续下降,不到10年时间,经营效益下降近八成。而银川汽车站现在客运量日常每天只在1000人次至2000人次,北门旅游汽车站、宁东汽车站陆续关停……

走出行业寒冬只能转型。2020年,交通运输部颁布新规,提出客运站可以做“一站多点”;前不久又印发了通知,为汽车客运站转型发展指明了两个大方向——拓展站场服务功能、扩展旅游商贸服务。

其实,尝试旅游和商贸服务转型的不少,宁夏几个客运站也想尝试“以商养站”,计划让车站变身为仓储,做城市内的物流配送。可转型不能包治百病。除了改造商业街的北京站、改造城市运动休闲综合体的浙江金华站,其他大多如长沙站一般,即便有了客运车定制服务、运输+旅游等业务转型,效益依然杯水车薪,远远不能填补客流萎缩的巨大缺口。

问题一,客运站转型涉及交通、规划、商务、公安等多部门,需联动协调,仅以企业为主体推动,效果不佳。问题二,区域整体看,满足出行需求与客运市场发展之间有体系重构问题,城乡差异、地区差异决定了不可能千篇一律搞旅游和物流,即便要搞,也要真正摸清自己缺漏在哪里。以银川为例,发展文旅不缺资源,缺的是深度挖掘和配套服务。意识到这个问题,市文化旅游广电局在下一步重点工作中列入了“东线旅游基础设施提升、集散服务体系完善等。”银川确实需要一个像样的旅游集散服务中心,打造全国休闲旅游度假目的地、争创国家文化旅游消费示范城市,靠游客自我攻略、自我规划出行显然不行。

发展,不单是闲置资源利用问题。拓展其造血功能,需要地方相关部门结合自身情况多因素综合考量,携手查漏补缺创造机遇,真正在业态转移中实现多元、多赢。

刘薇

【责任编辑:冯玉鑫】

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