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时下跨界造车已成为企业家共同爱好，不仅有李想、李斌及何小鹏等新生代企业家，还有董明珠和姚振华等江湖老手，更有90高龄的李嘉诚老当益壮，怒砸50亿造长江汽车，刚量产下线了一款纯电动SUV，续航里程仅200公里，就引起汽车圈内轰动。

1、 李嘉诚看好电动汽车发展？

在李嘉诚纷纷抛售内地房产时刻，却唯独看好中国新能源车市场，其早在2010年就入股五龙电动汽车，虽然连续多年亏损，每年浮亏达10亿港元，但别具慧眼的李嘉诚并未放弃，反而不断加码在新能源车上下游产业链投资，尤以怒砸51亿的长江汽车堪称最大手笔；

在海外投资上，除了持续注资生产电动物流车为主的美国Smith公司，在2017年7月更是用9亿元收购素有“日本特斯拉”之称的GLM85.5%股权，随后又拿出10亿英镑，收购英国新能源公司Cory Riverside Energy Group（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;

由此在整车制造领域，李嘉诚依托香港五龙公司，在国内掌控长江汽车和云南五龙汽车公司，在国外则掌控日本GLM和美国Smith，再加上其在新能源汽车设计、电池技术研发及可再生能源利用等供应链体系投资，已然形成一个覆盖全球网络的新能源汽车产业布局。

2、长江逸酷为何轰动汽车圈？

据媒体报道显示，长江汽车前身是杭州长江客车厂，在五龙电动汽车入主前濒临破产，但是随着李嘉诚加入而起死回生，在2016年5月更是获得发改委年产5万辆纯电动新能源乘用车项目的批复，由此成为继北汽新能源之后，第二家获得新能源牌照的车企（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;

在拿到新能源车牌照前，长江汽车新能源车型主要以商用车为主，仅在2016年4月发布过一款纯电动SUV逸酷，产品定位于小型SUV，长宽高分别为3620/1620/1560mm，加长版的车身长度为4009mm，轴距为2400mm,共有6种颜色可选，外观上酷似宝马MINI，搭载动力电池容量为25.3KWH，续航里程为200公里，快充1小时可充入80%电量，最高车速可达136KM/h;

如果单从车辆性能数据来看，无论是续航里程、车内空间，还是最高时速，长江逸酷毫无值得赞赏的地方，但是它作为李嘉诚入局电动乘用车的首款车型却意义辉煌，同时长江汽车产品重心主要在A级车市场，它与蔚来及威马等新兴电动汽车公司聚焦B级车市场不同，并不以续航、空间及时速取胜，而更多以实用和价格取胜，时下竞争的车型有奇瑞小蚂蚁，其最高续航里程才180公里，长江逸酷200公里续航完胜。

3、李嘉诚造车思路深度解读？

外界传言李嘉诚投资百亿造新能源车，其实都可以聚焦在香港五龙电动车，其前身是中聚电池，在2014年改名为五龙电动车（集团）有限公司，由此从单一的新能源零部件领域步入到更为广阔的整车制造领域，其股东为中信集团、李嘉诚基金会、中华创新基金会以及核心管理层等，最大股东为中信系，占比达到41.74%，李嘉诚基金会持有五龙集团总股本不过才10%;

此外，五龙集团主席及CEO是曹忠，其自1988年起至今，先后在发改委、广东省惠州市政府、北京国际信托投资公司、首钢及国务院发展研究中心任职，由此所谓的李嘉诚百亿造车，实则是熟悉国内外新能源汽车市场，同时有深厚政府及国企关系的曹忠在负全责，这也是五龙集团能成为继北汽新能源之后第二家获得牌照资质的原因所在（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；

据悉，五龙电动车在新能源汽车产业链的上游研发、电池生产销售、与整车制造销售等方面有着非常完备的布局，在研发上，五龙电动车有北京简式研发中心负责整车开发，上海中聚电池研究员负责动力电池研发;

在电池生产上则有辽源和天津有两个生产基地，交由一家独立上市公司五龙动力来负责，先后收购了韩国SK旗下爱思开和台湾上市公司立凯电能;在整车生产上，五龙电动车则先后布局了浙江杭州、贵州贵安及云南昆明三个生产基地；在产品布局上，除了时下媒体爆炒的SUV车型外，还有公交车、物流车、MPV及客车四大电动车产品。